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“磁浮+旅游”新模式将成为轨道交通行业下一个热点
2018-06-29 10:51  

为持续推进磁浮交通产业发展、探索交流“磁浮交通+旅游”发展模式,627日,由中铁磁浮承办的中国铁道学会轨道交通工程分会成立大会暨第二届磁浮发展高峰论坛在广东清远举行。本次论坛是继20161028日中铁磁浮在武汉举办了首届磁浮发展高峰论坛之后,为持续推进磁浮轨道交通技术产业化自主化,共同研究、推动磁浮交通和区域旅游经济发展,而举办的又一次磁浮交通技术领域盛会。

中国工程院院士钱清泉、丁荣军、李立浧、刘人怀,中国铁道学会副理事长、秘书长马福海,清远市委常委、常务副市长李新全,中国铁建总裁庄尚标、国防科技大学教授龙志强、同济大学教授林国斌、西南交通大学教授赵勇、中铁磁浮总经理谢海林和60名中国铁道学会轨道交通工程分会委员、近30个国内省市区的代表、10余家政府投资平台和业主单位代表、110余名中国铁建系统内外的企业代表共250余人出席论坛。

中国工程院院士钱清泉院士在论坛上作了《中国城市轨道交通发展与制式选择》主题报告。他对地铁、轻轨、跨座式单轨、中低速磁浮等城市轨道交通制式做了科学比较,指出城镇建设中应全局统筹比选轨道交通制式,重视对磁浮交通等新兴轨道交通制式的选用和实践,呼吁应尽快形成磁浮、跨座式单轨等制式城市轨道交通工程的国家建设标准和技术规范,以发展的眼光、科学的办法规划建设与社会发展相适应的轨道交通体系。

中铁磁浮总经理谢海林在论坛上作了《磁浮旅游交通发展前景展望》主题报告中。他在客观分析了旅游业发展为旅游交通带来机遇与挑战、旅游交通现状及发展趋势、磁浮旅游交通优势之后,指出随着交通技术的日新月异发展,磁浮交通作为未来轨道交通的发展方向,更好地适应了旅游交通多层次、多维度、立体化、全方位、高品质的发展需求,是提升旅游服务水准不可多得的新型交通方式。谢海林提出,未来磁浮交通的高速、灵活、安全舒适、环保的技术优势以及技术自身所具有的前瞻性,必将为旅游业的深度发展添上腾飞的翅膀。

国防科技大学教授龙志强、同济大学教授林国斌、西南交通大学教授赵勇分别围绕中速磁浮交通技术研究新进展、中低速磁浮技术发展趋势、超导磁浮列车现状与展望等主题作了报告和交流。与会院士、教授和各界人士普遍认为,近年来随着旅游业的兴旺发展和综合交通运输体系不断完善,交通运输与旅游融合已经成为旅游业转型发展的新趋势。中低速磁浮以其安全、舒适、无振动、低噪音、无污染、造价和维护成本低等比较优势,作为轨道交通优选知识,本身就可以成为一个旅游品牌,相比较地铁等传统轨道交通,适合人们对于旅游高品质的需求。中铁磁浮代表中国铁建承建了国内第一条磁浮旅游专线,必将与当地政府开创“磁浮+旅游”全新发展模式,形成了旅游交通的“清远经验”。

据了解,被称为21世纪人类理想交通工具的磁浮,以其独特综合优势,近年来开始受到国内外城市的青睐,“磁浮热”在全球兴起。中国第一条磁浮交通线于2001年在上海开工建设。目前,中国已开通和在建的磁浮交通线路共有4条,包括20165月开通的世界上里程最长的中低速磁浮线——长沙磁浮快线、去年底开通的北京S1线,以及目前在建的中国首条中低速磁浮旅游专线——清远市磁浮旅游专线。其中,长沙磁浮快线和清远旅游专线均由中铁磁浮承建。 

在中国目前已开通运营的5033公里城市轨道交通线路中,磁浮交通虽然仅占1.1%的比例,但与会专家普遍认为,作为一种新型的交通制式,磁浮交通未来发展前景广阔。钱清泉指出,磁悬浮被公众认可的时间比较晚,但相比其它交通方式,具有众多自身的优势,随着未来中国城镇化的快速发展,对这种交通方式存在巨大的需求,他希望国家进一步加大推广力度。“高铁、城际、地铁已经在轮轨的传统制式里构成一个网络,但磁浮作为新型的交通方式,具有运行安全、噪声低、环保,线路适应性强,建设和维护成本低,舒适度高等众多优势,未来有很大的推广应用空间。”谢海林说。 

据介绍,从磁悬浮的发展来看,分中低速、中速、高速和超高速。其中,在时速160公里及以下的中低速磁浮交通技术方面,中国在世界上已居于领先地位。“中国已经完全掌握了120km/h以下磁浮交通线路工程、轨道、车辆、供电及信号控制等关键技术,并进入工程化应用阶段,且完全拥有自主知识产权。”谢海林说。

据悉,首届磁浮发展高峰论坛以来,作为全国首家专业化产业化的新型城市轨道交通投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司以“引领产业发展、打造行业标杆”为目标,充分发挥自身综合优势,持续改进中低速磁浮关键技术、积极推进磁浮各产业协同,不断优化了磁浮产业链;集聚技术优势、加速技术储备、深化校企交流,成立了磁浮研究院、建立了院士专家工作站、组建了企业科学技术协会,积极参与和推动磁浮交通CMT200CMT600系统和真空管道超高速磁浮交通研究,不断延伸磁浮交通技术链条;利用自身在中低速磁浮交通设计、施工、运维、装备等领域的实践优势和优质资源,已经在着手编制涵盖中低速磁浮交通建设、产品等全产业链技术标准体系,旨在以企业标准填补行业规范空白、助推行业标准完善,为中国磁浮交通产业化、自主化发展提供有力的支撑。

同期,中国铁道学会轨道交通工程分会宣告成立,并授牌给中国铁建(牵头运行),中国铁建总裁庄尚标当选首届主任委员。近年来,随着磁浮交通等城市轨道领域多种轨道交通制式的蓬勃发展,迫切需要建立成体系的行业标准、技术规范。中国铁道学会成立轨道交通工程分会,正是为打造轨道交通工程标准制定、学术交流的平台,促进轨道交通高质量行业而做出的务实举措。

深入解读1-磁浮+交通新模式应运而生(政策背景)

旅游业是国民经济重要的战略性支柱产业,交通运输是旅游业发展的基础支撑和先决条件。近年来,我国综合交通运输体系不断完善,交通运输与旅游融合发展已经成为旅游业转型发展的新趋势。交通运输部、国家旅游局等六部门联合印发的《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》提出,到2020年,我国基本建成结构合理、功能完善、特色突出、服务优良的旅游交通运输体系。

《意见》坚持需求导向,提出构建“快进慢游”的旅游交通网络。要依托高铁、城铁、民航、高等级公路等构建“快进”交通网络,提高旅游通达性和便捷性,通往4A级景区要有一种以上快进交通方式,通往5A级景区要有二种以上快进交通方式。另一方面,推进建设集“吃住行游购娱”于一体的构建“慢游”交通网络。

中低速磁浮作为一种新的制式,磁浮交通本身就可以成为一个旅游品牌,相比较地铁和轻轨,具有高速、安全、舒适、无振动、低噪音、无污染、造价低、维护成本低等比较优势,适合人们对于旅游高品质的需求。磁浮交通+旅游将成为推动全域旅游、实现旅游跨越式发展的新途径。

深入解读2-清远磁浮项目简介

清远磁浮专线初期建设银盏站至长隆主题公园段,正线全长8.1公里,采用设计时速为100km的中低速磁浮列车,设银盏温泉站、莲湖站、长岗站、长隆主题公园站等四站,20171229日开工建设,预计201910月开通运营。

中国铁建、清远市人民政府投资的中国首条中低速磁浮旅游专线——清远市磁浮旅游专线开工兴建,这是以中国铁建为代表的大型央企和一批知名科研院校坚持自主创新、加强应用基础研究、主推磁浮轨道交通技术产业化取得的重大成果,更是我国发展新型轨道交通产业、促进相关产业转型升级、推动社会经济协调发展的生动实践。

中国首条磁浮旅游专线花落清远,表明了清远市坚定地走旅游兴市和绿色发展道路的决心。清远是广东省旅游资源大市,磁浮旅游专线有利于推动“广清一体化”进程,为广东有效发展生态旅游提供了一种全新的交通模式,为国内其他地区走生态旅游发展道路提供难得的“清远经验”。磁浮旅游专线承载着清远市绿色发展和转型升级的光荣使命,我们热情期待这条磁浮旅游专线如期通车,成为清远的一道靓丽风景。

深入解读3-中低速磁浮工程技术优化升级:

中铁磁浮专家团队通过对一系列技术环节的优化,在清远磁浮旅游专线实现了新的技术升级。

一、中低速磁浮桥墩截面尺寸优化研究

长沙磁浮快线作为第一条运营中低速磁浮线,桥墩采用了Y型桥墩,对于常规跨度双线简支梁桥,墩高15m以下时,墩柱底部截面采用1.8×2.4m的矩形截面。

优化后,建设中的广东清远磁浮旅游线项目采用了新型T形桥墩,墩高15m以下时,常规跨度双线简支梁桥墩柱底部截面采用1.8×1.8m的矩形截面,使得桥梁结构更加纤细美观。 

中低速磁浮往往穿越城市或风景名胜区,桥梁美学设计和与周围景观的融合至关重要。根据上述需要,最新研发了中低速磁浮新型T型桥墩,桥墩立柱为圆柱形,截面直径1.8m,结构更加纤细优美。适宜于设置于城市道路绿化带,成为城市景观的一部分。基于最新的绿色、文明、快速施工理念,采用预制装配式施工,大大减小施工期间对于城市道路交通的影响。

二、中低速磁浮接触轨技术改进与靴轨耦合性能研究 

1、全新研制的接触轨无缝膨胀接头和接触轨万向调节支架,使得全线接触轨受流更稳定、无折点、行驶无噪音。 

2、最新的实测结果表明:无缝高精度接触轨系统靴轨耦合动力性能良好,可提供更连续平缓的受流坏境,满足160km/h中速磁浮稳定受流需要。

三、中低速磁浮车辆性能优化改进研究 

针对中低速磁浮车辆悬浮系统和驱动系统等核心关键技术,中铁磁浮开展优化和改进研究,主要开展了: 

1、电磁铁技术改进研究 

2、悬浮传感器技术改进研究 

3、悬浮控制器技术改进研究 

4、悬浮架结构改进研究 

5、直线电机技术改进研究 

使得中低速磁浮车辆悬浮控制更加稳定可靠、驱动能力更强。 

四、中低速磁浮轨道结构优化改进研究

1、轨排标准化、模块化设计。通过轨排优化设计,可实现在不同线路纵坡条件下,直线段、相同圆曲线半径的曲线段轨排标准化与通用性,大幅提升设计、制造、存放管理和施工效率。 

2、伸缩接头优化。改进了II型伸缩接头,同时优化了III型伸缩接头结构设计,减少对信号测速系统的影响,改善车辆过轨缝的悬浮控制性能,使得磁浮车辆行车更加安全舒适。 

五、中低速磁浮信号系统优化改进研究 

1、自动驾驶研究。清远磁浮信号采用CBTC系统,具备ATO自动驾驶功能。

2、测速定位改进研究。清远磁浮改进了站台区测速定位方案,可提高定位精度和停车效率。

3、道岔接口控制电路优化研究。清远磁浮信号与道岔接口控制电路进行了优化,简化接口电路,减少故障点,便于维护。

六、中低速磁浮车--桥耦合动力性能和振动控制研究 

针对中低速线下结构中的轨道、桥梁、道岔、桥建组合结构等可能发生的车轨耦合振动或自激振动开展了深入研究。 

最新的研究成果可以完全避免轨道、桥梁、道岔、桥建组合结构可能发生的车轨耦合振动问题,并使得桥梁上部结构、道岔结构尺寸减小20%左右,桥建组合结构更加经济合理。 

随着研究的进一步开展,中低速磁浮交通系统将具有更好的经济性和舒适性。

深入解读4-中铁磁浮开展的磁浮前沿技术研究:

CMT200系统技术:时速160250千米,适用于市域、城际交通,主要采用电磁永磁混合技术。中铁磁浮正与西南交大联合进行《CMT200新型混合磁浮技术研究》专题研究。初步计划在20187月完成总体设计,在山西太原建设试验线研究。

CMT600系统技术:时速400600千米,适用于国家干线,主要基于常导长定子技术。目前德国的Transrapid(简称TR)和日本的MLX型低温超导磁浮技术较为成熟。上海高速磁浮示范线采用了TR技术进行建设,实现了430km/h的平稳运行。中铁磁浮负责广清永高速铁路前期研究工作,计划联合负责国家“十三五”先进轨道交通重点专项——高速磁浮交通系统关键技术研究(2016YFB1200602)的相关单位整体推进。

真空管道超高速磁浮交通:时速大于1000千米,主要采用“永磁+电磁”悬浮技术、常导长定子直线电机驱动或超导悬浮、导向牵引技术,在密闭式低气压管道中高速运行。国际上Hyperloop OneSPACE XSWEISS METRO以及国内西南交大、中国航天科工集团等机构开展了相关的科研与试验研究。中铁磁浮积极储备技术,与西南交通大学及国内外相关单位合作,积极参与相关项目的建设及工程研究。

 

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